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這次跟朋友一起去旅行~玩得很開心^0^本來以為飯店或

旅館因該不好找而且也需要花不少錢,還好朋友找到了這間

Dormy Inn Premium名古屋榮天然溫泉飯店 (Dormy Inn Premium Nagoya Sakae Natural Hot Spring)住起來真舒服而且服務員又很親切,重點

是價格還滿便宜的~真的很棒,就跟朋友問了一下究竟去哪

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而且聽說這邊是可以全世界訂房

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

為了讓比賽節奏加快，大聯盟又有新的想法，未來有可能嘗試，在延長賽使用突破僵局制，首先將在低階小聯盟試用，如果效果不錯，就可能會在大聯盟實施，這個想法一出來，馬上引起老派球迷不滿，前大聯盟球員米拉（Millar）就表示，這樣會有更多的觸擊短打，不是個好主意。

想像一下，2016年世界大賽第七戰，延長賽第10局，印地安人先把快腿Francisco Lindor送上二壘得分位置，然後Edwin Encarnacion敲出安打，Lindor得分，印地安人7:6，險勝小熊拿下冠軍，大聯盟主席RobManfred為了縮短比賽時間，又有新的想法，在延長賽一開始，進攻方先把一位跑者送上二壘得分位置。

前大聯盟球員米拉：「我想我們會看到更多觸擊，因為要把人送上三壘，你知道嗎我想我能理解，托瑞想讓比賽更順利，因為大聯盟比賽花太多時間了，棒球原本就是步調比較慢的比賽，但我不想改變太多不想改變太多，對我來說我不知這是不是個好主意。」

老派的球迷，很難接受這種想法，為了讓比賽進行更快，拿掉許多棒球的傳統，他們對Manfred的想法不以為然，甚至有專家認為，何不乾脆把賽季縮短為140場，比賽只要打8局就好，這樣不是更快達到目的？

突破僵局制第一次採用，是在2008年北京奧運，延長賽開局先讓跑者站上一、二壘，當時台灣成棒隊，延長賽輸給中國隊，震驚了國人，大聯盟的作法是只放一位在二壘，計畫將在2017年低階小聯盟比賽試用，如果效果不錯，未來也許可以在大聯盟施行，棒球事務主席JoeTorre認為，不想看到延長賽投手都用完了，只好換上工具人野手上場投球，不過這個規則的更改，阻力恐怕不小，還有很長的路要走。（民視新聞丁泰祥、余啟成綜合報導）
 

遊覽車翻車慘劇，再度引發社會對司機血汗開車的討論！有資深導遊爆料，1天開16小時不稀奇，尤其向是武陵這種長途又山區的路線，根本不該規劃一日遊行程，交通部則研擬借鏡國外修改制度，可能採雙駕駛制度，目前國內葛瑪蘭就是唯一實施雙駕駛的業者！

桃園市觀光旅遊產業工會常董張緒祥：「基本上我就是大家常講的爆肝。」

爆肝2個字，就是遊覽車司機最佳寫照，在台灣，一天跑車12小時以上，家常便飯，開16小時以上，也不稀奇。

桃園市觀光旅遊產業工會常董張緒祥：「中間這個時間他開始一發車，開開始就一直跑旁邊都有公里數，桃園市觀光旅遊產業工會常董張緒祥，代表他都在行駛當中，一直跑了一整圈就是24小時，他這邊大概跑了23個半小時，遊覽車駕駛的工作時數是非常長的。」

拿出遊覽車里程大餅圖，就有駕駛一天開了近24小時沒休息，累岀一身病也不敢吭聲，就怕被換掉。

桃園市觀光旅遊產業工會常董張緒祥：「出事不要怪遊覽車老不老，不要怪司機怎麼樣，這跟他們一點關係都沒有，誰造成這當然是業者造成的。」

帶團20年的資深導遊爆秘辛，尤其遊覽車駕駛過勞問題真的太嚴重，呼籲政府徹查，嚴格控管上班時數，交通部承諾，研議雙駕駛制度。

遊覽車上除了有駕駛，另一位可不是領隊，而是副駕駛，目前台灣只有葛瑪蘭客運，早在2014年，針對單日行程超過300公里，或者超過10小時路線，實施雙駕駛制度。

葛瑪蘭客運協理李俊仁：「這個是從外國的一些想法，引進回來的，這也是分清駕駛在工時上的負擔，平日跟假日會酌收企業租賃成本。」

多出的成本旅客吸收，多數人都接受，其實在國外，日本長途客運，都安排雙駕駛，司機還得監測睡眠、血壓，在韓國，駕駛做一休一，開車前得通過有氧測試，歐盟體系，每台遊覽車裝RFID系統，監測引擎、耗油，雲端數據若發現車輛行駛超過14小時，立即停業，重罰3400歐元，畢竟人命關天，看看國外，交通部可得下定決心。（民視新聞王暐婷、周塵暉、黃富溢台北-宜蘭報導）

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